“金九”收官，汽车销量排行榜出炉：第一名断层领先！

“金九”收官，车企销量榜出炉。乘联会数据显示，2026年9月国内狭义乘用车零售约169万辆，环比增长9.7%，但受高基数影响同比下降24.6%。大盘承压之下，头部车企的格局却在剧烈重塑——比亚迪以46万辆断层领跑，上汽重回40万+，奇瑞和吉利只差140辆贴身肉搏，而长城成为前五中唯一同比下滑的车企。从后往前，看看9月车企前五，各自靠什么赢。 9月销量11.5万辆，长城汽车排在第五。说实话，这个位置不算差，但它也是前五里唯一同比往下掉的，跌幅接近14%。 长城现在最能拿得出手的，还是坦克和长城炮。一个在硬派越野里挺能打，一个在皮卡市场一直很稳。海外那块也在慢慢往前走，这算是它现在比较重要的增量。 可问题也挺明显。新能源这步，长城走得没那么快。哈弗的新能源占比，和现在行业里不少车比，差得还挺明显。欧拉这边，销量也一直不太起色。你看现在比亚迪、吉利、奇瑞都在猛冲新能源，长城主力还是更靠燃油车撑着，这就有点吃力了。 我身边一个朋友前阵子看车，就直接把长城和几家新能源车放一块比，最后就说一句：不是车不行，是选择太多了，消费者现在真不太等人。 还有一点，长城在国内零售这边，已经被零跑连续三个月逼得挺近了。也就是说，第五这个位置，真没那么稳，后面还得继续扛。 9月吉利卖了29.2万辆，排第四。这个成绩挺亮眼，单月直接创了年内新高，而且连续7个月都在同比、环比双增长，韧劲很足。 吉利这几年给我的感觉就是，动作越来越准了。新能源这条线抓得挺狠，银河系列和极氪都跑出了声量。特别是极氪，9月交付3.7万多辆，同比翻了一倍还多，这个增长确实很猛。 海外那边也挺能打。9月吉利海外销量10.67万辆，已经连续四个月过10万辆了，同比涨幅直接冲到162%。而且他们还放话要冲全年100万辆海外销量，这目标听着就不小。要是成了，含金量会很高。 还有个特别扎眼的，星愿这个车。单月卖到5万多辆，在A0级纯电市场里基本就是横着走。我自己也有种感觉，现在很多人选小车，不光看便宜，还看是不是省心、是不是好开、是不是别太费劲，星愿这种就挺对路。 当然，吉利也不是没压力。它虽然稳在前四，但和比亚迪之间的差距还在拉大。极氪卖得好是好事，可高端这块到底能不能真正转成利润，还得再看看。 奇瑞9月卖了29.23万辆，排第三，和吉利就差140辆。这个差距，真的就是一脚油门的事，俩家基本算是贴脸跑。 奇瑞最强的地方，还是海外。9月海外销量20.78万辆，同比增长45.60%，又创了新高。现在它的出口占比已经接近七成了，这个比例在自主车企里相当夸张。 更关键的是，截至9月末，奇瑞历史累计出口已经破了700万辆，成了国内首个做到这一步的自主车企。这个成绩不是光靠一两个月冲出来的，得是长期一点点堆出来的。 新能源这边，奇瑞也在加速，连续好几个月月销都能稳在10万辆以上。说明它不是只会靠出口撑门面，国内这块也在补课。 但话说回来，奇瑞现在也有自己的烦恼。国内零售这边，吉利和长安都在往前挤，它承受的压力不小。要是哪天海外这块波动一下，销量盘子就容易跟着晃。新能源这一步，还是得再快一点，不然后面竞争会更紧。 上汽9月卖了40.6万辆，重新站回40万这个关口，排第二。1到9月累计卖了314.7万辆，还是中国汽车行业里的第一。 上汽这几年给人的感觉有点像“稳住了”。现在真正扛事的，已经是自主品牌了。1到9月，上汽自主品牌卖了230.3万辆，同比增长12.6%，占到集团总销量的73.2%。这个占比很高，说明它现在不是靠老路子硬撑。 上汽乘用车1到9月也卖了86.8万辆，同比增长45.6%。新能源单月22.5万辆，还创了历史新高。这个数据一出来，说明它在新赛道上也没掉队。 不过，上汽也不是一点问题没有。9月同比还是降了7.68%，合资这块的拖累还没完全缓过来。国内零售市场里，它的声音也被比亚迪和吉利拉开了一点，品牌往上走这一步，还是得继续突破。 我自己前些年陪家里人看车的时候，就发现很多人对上汽的印象还停在“老牌、稳当”，可现在年轻人选车，光稳不太够，还得有点新鲜劲儿。这个转身，不容易。 比亚迪9月卖了46.36万辆，还是稳稳坐在第一，月销量也是唯一超过40万辆的车企。它比第二名上汽多了近6万辆，比第四名吉利多了17万辆，优势确实很明显。 比亚迪现在最稳的，还是王朝网和海洋网，9月合计交付39.49万辆，基本就是大盘底子。方程豹交付4.32万辆，同比增长79.02%；腾势交付1.82万辆，同比增长46.68%。这几条线一起发力，盘子就特别厚。 海外也成了它新的增长点。9月出口新能源车18.07万辆，同比大涨154%，海外占比已经快到四成了。这个速度，确实挺快。 但比亚迪也不是完全没烦恼。它9月国内销量同比下降12.97%，高端品牌仰望只交付了389辆，同比也掉了48.68%。也就是说，基本盘是真稳，可往上