50万的纯电车，为什么能卖动了？

新能源汽车的崛起过程，也是一个科技平权的过程。 作者|杨知潮 在蔚来ES9横空出世之前，50万以上的纯电车市场加在一起，都未必养得起一家车企。 高合曾经多次拿下过这个市场的销冠——听起来很厉害，但仔细一看，一个月的销量只有200-300台，最后的结局是倒闭。 这个市场别说销量，就是连产品都没几台，其中还包括MPV这种小众车型，以及80-100万这种更小众的超豪华车型。 但今年出现了一个转折点：蔚来ES9，这款车连续三个月登顶50万级纯电车型销量第一，月销量超过了6000台。上市不到4个月，累计销量接近2.5万台。这个数字比有些年份里，50万以上所有纯电一年的总销量还多。 这个销量不光是蔚来一家车企的成绩，它还意味着，50万的纯电市场，正在从一个非常小众的选择，逐渐走上汽车行业的主舞台。 为什么50万以上的纯电长期卖不动，为什么眼下蔚来ES9又能在这个价位卖得动？ 这两个问题的答案，其实是一致的。 01 50万的纯电，生下来就难卖 高端卖不动的烦恼，不光汽车有，智能手机也经历过。 很多普通人都好奇过一件事：为什么高端手机也只卖几千块，很少有上万、数万的售价？ 其实这事苹果也想不明白，他们也想把数码产品卖到几万、几十万的售价。2014年，蒂姆库克挖来了一位奢侈品牌出身的高管，与此同时，包括iWatch、iPhone在内的各个产品线越卖越贵，甚至出现了最低售价7万元的黄金智能手表。 当然，最后的结果是非常失败。那位奢侈品高管也在2019年离开了苹果。 苹果这次失败的原因，和它当初成功的原因是一致的：科技平权。 苹果的成功，在于它成为了一种跨阶级的消费品。无论是月薪2000美元的清洁工，还是千亿富豪，他们用的都是iPhone，哪怕你有1亿美元，你也买不到比iPhone更好的手机。 这种大众性，构成了iPhone规模的基础，而有规模，才有了苹果的生态。 而新能源汽车的崛起过程，也是一个科技平权的过程。 在电车崛起之前，10万级别的燃油车很多连中控大屏甚至收音机都没有。一台标准的B级轿车，稍微选点配置，价格就会超过20万。至于车载冰箱这种高端舒适型配置？一般只有接近百万级别的豪车才会搭载。 在这种情况下，10万、20万、30万、50万、80万，每个价格段的燃油车都有自己的卖点。 但新能源汽车的出现，直接打乱了这种“阶级”排位。 电车的产品力太强了，一台20多万的Model 3的性能，在很多方面已经超过了百万级别的燃油车。一个20多万的乐道L90，它的配置是燃油SUV过去40万、50万，甚至更高的价位才会给到的。 人们总是把过去几年汽车的降价理解为“价格战”，但价格战只是它的表面，它的内核，是科技力量对于汽车价格的重构。正如过去十年，数码产品价格越来越低，但这不是价格战的结果，而是科技进步的结果。 当然，电车把燃油车的高价打没的同时，也让自己冲击50万价位变得更困难。 正如Model X最大的竞争对手不是保时捷，而是Model Y一样，50万纯电车最大的竞争对手，也从来不是50万的燃油车，而是30万的纯电车。 事实上，50万以上的燃油车早就没那么强势了，比如在中国市场，50万以上的燃油车销量王者长期是宝马X5，从2023-2025年，宝马X5连续三年下滑，更贵一些的保时捷也是连续三年下滑。 只不过与此同时，这三年没有任何50万+的纯电SUV崛起，显然，市场是被更便宜的电车吃掉了。 这就是科技平权，在它的力量下，50万以上的纯电车，乃至所有新能源汽车，生下来就难卖。 ——但也不是不能卖。它需要电车在自己本来就已经非常优秀的产品力之上，再进一步有大幅度提升，提升到让消费者愿意多花20万。 02 先有值50万的车，然后才会有50万的市场 直到成为亚洲首富后，王健林仍然不厌其烦地在电视面前讲述他第一桶金的故事。 那是大连的一块地皮，由于价格太贵，无人愿意开发。会计师计算告诉王健林，只有把房子卖到1200块钱一平，这块地才能赚钱。而整个大连最贵的楼盘，也卖不到这样的价格。 看起来，这是一个没有开发价值的土地。但王健林认为，既然1200块钱回本，那我们就把卖到1200块钱。暗厅改成明厅，安铝合金窗，装防盗门，每户配洗手间，最后这个楼盘卖到了1580元一平米，创下了大连的房价记录。 ——事实证明，不是大连没有一平米1500块钱的市场，而是没有地产商盖出值1500块钱的房子。 这是一个初中教科书就讲过的朴素道理，消费决定生产，消费者没办法去消费一个没有被生产出来的东西。 基于这个朴素道理，任何汽车卖不出去，都不能怪罪于市场，而是产品没有达到消费者的期待。想象一个科幻场景：如果出现有一种100万的豪车，开出去能够永远不堵车，那么这种汽车一定会非常畅销，甚至能让百万豪车这个市场的月销量达到1万台以上。 而之所以今天没有出现这种市场， 不是消费者不买，而是车企造