车质网：“车机问题”成2026油电型投诉共同痛点

近日，车质网与凯睿赛驰咨询联合发布《2026年中国汽车产品质量表现研究（AQR）》。研究核心结果显示：2026年行业整体质量表现下滑，主要由问题数量增加引发。发动机、变速箱等传统硬件模块质量表现持续改善，智能座舱、智驾等软件强相关模块下滑明显，车机问题是燃油车与新能源车的共同痛点。新车平均出现质量问题的时间缩短至7.4个月，新能源车更短。自主品牌整体新能源车市场质量表现优于海外品牌，但其燃油车不及后者。 新能源车问题数同比增加9% 研究以“市场质量表现＝问题数×抱怨度”衡量，数值越低、质量越好。本年度覆盖28个细分市场，共128款车型，其中燃油车52款，新能源车76款。2026年行业质量表现得分同比增长7%，整体质量下滑，主要由问题数量增加驱动。行业问题数同比增长9%，用户抱怨度小幅回落，维持在7.2分。分模块看，发动机、变速箱等传统动力模块质量表现改善最明显；功能配置、智能座舱、驾驶辅助三类软件强相关模块下滑最显著，成为行业主要短板。从具体问题看，风噪过大、车机死机/黑屏、胎噪/路噪过大位列问题数前三，其中前两项问题数量同比均上升，用户关注点正从机械故障转向使用体验。 分能源类型看，燃油车和新能源车质量表现均有所下降。燃油车问题数同比增长20%，抱怨度有所回落，问题呈“静态＋动态”双线特征：车机死机/黑屏、卡顿、OTA长期不升级问题最集中，胎噪、风噪等问题也是重点。 2026年燃油车问题数上升最快的十个问题中，前三项均为传统的内外饰问题。自主品牌燃油车在外观、智能座舱、发动机、变速箱等模块的质量表现不及海外品牌，智能座舱差距最大，主要问题是OTA长期不升级、车机系统卡顿、车机开机时间长。 新能源车问题数同比增加9%，抱怨度与上年持平。其与燃油车的共性核心问题是车机死机、卡顿，另外，OTA不升级和开关门异响问题数下降较多，底盘振动大和刹车异响问题凸显；问题数提升较多的问题中，车门饰板异响、座椅本体凹陷、剩余续航显示不准等增长较快。与燃油车相反，自主新能源车在多个模块优于海外品牌，智能座舱和三电系统优势最明显。 此外，新能源车在驾驶辅助模块弱于燃油车，高阶智驾误判、反应不及时更不突出。这一差异是两类车型技术路线与配置侧重的体现。 研究进一步归纳了三类验证盲区：硬件缺陷验证盲区，体现在核心硬件可靠性验证不足，如前置摄像头模糊和眩光；软件策略验证盲区，控制逻辑未覆盖非标场景，如零重力座椅伤人；制造装配验证盲区，量产工艺把关不严，出现车门内侧漆面起泡等问题。 研究认为，工信部等四部门联合印发的《关于开展道路机动车辆产品生产一致性和质量提升专项行动的通知》，及其后续行动，将有力规范汽车产业竞争秩序，守牢质量安全底线。同时研究也提出了覆盖全生命周期的治理方向，包括设计开发、供应商管理、整车试验、软件测试、试生产与量产及对标评价六大环节。 “ 速成车”惹的祸！1年内准新车单车问题数增达39% “速成车”是当前行业一个热门话题。早在两年前，车质网统计数据显示，新车型研发周期变短引发“带病”上市，导致投诉。研究显示，近三年行业问题数持续增加，新车平均出问题时间缩短至7.4个月，新能源车比燃油车更短。研究认为，这与研发周期压缩后验证不充分有关。 凯睿赛驰咨询高级副总裁张越指出，有三组数据可以反映出新车质量不尽如人意：第一，2026年AQR质量调研显示，单车问题数较2024年上升32%，其中车龄1年内新车单车问题数增幅达39%，新车质量问题恶化速度高于行业整体水平。第二，AQR调研同时发现，行业车辆首次出现质量问题的平均时间，由2024年8.4个月缩短至2026年7.4个月，故障更早暴露。第三，车质网投诉数据显示，2026年1~8月，1年内新车质量投诉量，相比2024年同期增长26%，新车类投诉显著增多。 分析该问题数据可以发现，发动机、变速箱等传统动力总成质量持续向好。相比之下，采用新材料、新技术、新工艺的部件，质量下降明显，主要表现在座舱、智驾、智能配置等相关模块。在国家相关四部委提出为期一年的质量提升专项行动的背景下，相信车企会更加注重汽车质量提升，座舱及新增智能配置质量有望逐步改善。 而且，“宣传真实性”成为品牌营销维度中贬损者的核心槽点之一，针对“智驾宣传不符”、“油耗与宣传相差过多”等问题上尤为显著。出于市场竞争的需要，少部分车企为快速抢占用户心智，会推出非通识性营销概念和话术，激发消费者的兴趣。为了配合营销，特意将实验室最优工况、特定限定场景下的测试表现，包装为用户日常用车就能实现的普遍体验。比如宣传智能辅助驾驶功能时，未清晰说明功能适用边界，容易让消费者误以为智能辅助驾驶就是智能驾驶；插混、增程车型的官方测试油耗，与用户真实路况下的使用表现存在明显差距等。 同时，为抢抓市场窗口期，极少部分品牌采用“先发布、后迭代，边交付、边优化”的